电动汽车前景将统一大数据平台 远程监控防车企骗取补贴

电动汽车存在自身的核心技术和产业难题，需要我们去攻克，尤其是电池、电机和电控等核心技术方面，如果不能取得突破，势必会重走市场换技术的老路。我们也要有效整合世界的优势资源，重视学习与引进国际先进的技术，迅速做大做强，真正奠定从技术到市场的全面优势，从依赖政策补贴回归到依赖技术突破、成本优势和模式创新上来。

国家标准《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》(以下简称《技术规范》)从2016年10月1日起正式实施。北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室常务副主任王震坡在研讨会上说，近年来，新能源汽车安全事故频发，成为制约新能源汽车商业化的“短板”，预防其安全事故也成为国际性难题和研究热点。《技术规范》对电动汽车的安全运营有非常重大意义。其中，对汽车运行监控、大数据分析是车辆安全应用、质量跟踪与管理的智能化手段。

统一大数据平台进行实时管理

工信部公布的汽车工业经济运营数据显示，10月我国新能源汽车产销分别为4.9万辆、4.4万辆，同比分别增14.3%和8.1%。而在2016年1月至9月，我国新能源乘用车销售21万辆，同比增长122%。其中纯电动车销售14.5万辆，增长170%;插电式混合动力汽车销售6.5万辆，增长60%。从2009年至2015年，我国新能源汽车累计产量已达50万辆，已成为全世界最大的新能源汽车市场。

纯电动汽车行业市场调查分析报告显示，随着电动汽车使用量的快速增长以及车联网、大数据技术的发展，王震坡认为，制定和实施《技术规范》是车联网、车—桩—网互联功能拓展和发展的需求，新能源汽车大数据汇集与深化服务职能的需求。

《技术规范》提到，按照平台交换协议，企业平台将车载终端采集的数据及相关统计信息传输给公共平台;公共平台对企业平台提供的车辆信息进行管理，提供监管服务，并向车辆管理、质量监督等部门提供相关信息。

王震坡说，北京等地也已建立相应的新能源汽车大数据平台，监管体系为企业—地方—国家三层结构，实现数据逐层汇聚、逐级汇报，多重安全管理。“自2008年至今，北京地区尚未出现一例电动汽车重大安全事故，监控平台起到了巨大作用。”北京理工大学机械与车辆学院教授孙逢春说。

据悉，在《技术规范》制定之前，北京、上海、深圳已启用了各自的地方性标准，对电动汽车状态进行实时管理。但由于通讯协议、数据传输格式不同，造成企业在不同城市销售的电动汽车需要面对不同的标准要求。而《技术规范》只是在各地方原有技术平台上进行标准化统一，不增加企业的额外成本。

远程监控防止车企骗取补贴

《技术规范》还规定了电动汽车远程服务与管理系统的总体结构和功能、车载终端的技术要求和试验方法，以及远程服务与管理系统中协议结构、通信连接、数据包结构与定义、数据单元格式与定义等内容。

近段时间，电动汽车“骗补”问题震动了整个行业。一些电动车生产企业自己成立销售公司，把车“卖”给销售公司后，就拿着发票到政府要补贴。实际上，这些电动车是“趴”在库房里，并没有真正到消费者手里。

孙逢春说，《技术规范》统一了数据包结构等，其远程监控与数据服务系统对遏制骗补能起到积极作用。“企业、电动汽车的实际运行数据信息会通过远程监控平台上报给公共平台，国家和地方政府就能参照数据给予生产企业新能源汽车补贴，防止没有实际运行的车辆骗取补贴。”此外，车载终端与企业平台连接，除了对车辆进行故障诊断、提高车辆安全性外，电动汽车远程监控与数据服务系统还可通过数据分析，为企业后续开发提供支持，特别是为电池能量的优化提供数据平台支持，有利于电动汽车技术研发与生产。