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北京没有轻轨万芳

发布时间:2020-02-14 12:38:05 阅读: 来源:旅居车厂家

北京没有轻轨

有许多人认为,开通的城市铁路是一条轻轨铁路;更有许多媒体将城市铁路和正在建设的八通线都称为轻轨铁路。其实并不然,地铁有关人士指出,城市铁路不是轻轨铁路,只是在地上“跑”的地铁。同时表示,北京市没有轻轨,也不会发展轻轨。 地铁、轻轨铁路、城市及市郊铁路等都统称为城市轨道交通系统,是解决城市交通拥堵常采用的方式,它们在运输能力的大小、投资的多少等技术、经济方面各有不同的特点。因而,城市铁路确切地说,应该是地铁爬上了地面。城市铁路与轻轨铁路最大的区别在于高峰小时断面流量,并非以走地上、地下来区分。有关人士称,高峰小时客流量在3万人次以上的为城市铁路;高峰小时客流量为1万、1.5万直至3万人次以下的都可称为轻轨铁路。城市铁路的转弯半径最小为300米,轻轨铁路可以达到100米至150米,转弯更灵活。因城市铁路与轻轨铁路的车体材料和长宽选择不同,轻轨铁路的爬坡和加速能力优于城市铁路,噪音也小。轻轨铁路的造价比地铁要低。严格地说,目前我国没有轻轨铁路。大连地面的有轨电车也不能称为轻轨。轻轨是在有轨电车的基础上,在信号和性能方面都进行了较大的改进。 我国较大规模地研究、筹建城市轨道交通始于20世纪80年代,当时不管什么性质的城市,不管什么样的线路,都准备修建轻轨交通,一时形成了“轻轨热”,认为在我国百万以上人口的大城市“只有建设轻轨交通,才能从根本上解决城市乘车难和交通紧张的问题”。进入90年代,又出现了“地铁热”,许多城市都要建设地铁,认为“发展轨道交通,要优先发展地铁”、“轻轨只是一种过渡性交通工具,即使现在建了轻轨,将来也要改造成地铁”。有关人士指出,在北京市大力发展轨道交通,正是为了解决城市交通的严重拥堵现实的唯一途径,因而只有采取建地铁的方式方可达到目的。轻轨因其载客能力有限,而不适合于北京的特点。也就是说,北京市发展的轨道交通都是按照地铁的运力标准建设的,地铁不一定只有行走在地下。 近几年,由于新技术的不断采用,地铁和轻轨互相渗透发展,使其差别越来越小,而且有共同发展的趋势。城市轨道交通系统(有轨电车除外),除在客运量大小上有差别外,其他方面将很难找出差别了。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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