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中铁四局盾构队副队长张国梁情洒南宁地铁《资讯》

发布时间:2020-08-20 11:05:37 阅读: 来源:旅居车厂家

中铁四局盾构队副队长张国梁:情洒南宁地铁

他1999年从部队退伍分配到中铁四局五公司机械化工程分公司,从一名修理工干起,到走上领导岗位;入路17年来兢兢业业工作,规规矩矩做人;在南宁地铁管片拼装现场作业中继续发扬部队的优良作风和敢打硬仗的顽强拼搏精神,快速加入南宁地铁1号线建设的行列中去;入党18年来,他积极带领30名员工承担管片拼装任务;在不断创造施工新记录、安全快速拼装的同时,积极围绕南宁地铁项目掀起大干120天高潮,首个战役均完成管片拼装合格率达到100%,优良率达到98以上;实现1407环管片拼装安全无事故,成为南宁地铁项目管片拼装“高手”;去年“七.一”前,他先后被公司党委评为“优秀共产党员”和“十大党员名星”等荣誉称号,12月份获得局“先进个人”荣誉称号;他就是该公司南宁地铁1号线13标项目盾构队副队长共产党员张国梁。

确保盾构隧道贯通

南宁地铁1号线麻村站~南湖站区间右线设计起止里程为YSK19+763.763~YSK20+919.663,长1155.9m,为双线隧道,隧道洞径5.4m,其中穿越南湖段约250m;隧道轨面埋深约14.3m~20.1m。“井冈山2号”盾构机自去年5月8日盾构始发以来,经中铁四局五公司机械化工程分公司南宁地铁盾构队参建全体员工184天24小时连续机械化施工作业,克服了隧道埋深、地面荷载、地表沉降、盾构机姿态、刀盘扭矩、千斤顶推力等重重困难和不利因素;采取了“大干120天”激励措施,确保每个班每日完成定额拼装管片4环,最高达到拼装10环好记录,有效促进南宁地铁1号线麻南区间右线盾构大干有目标,员工辛勤付出经济上有盼头;盾构队项目领导盯在现场,施工进度不断加快,张国梁带领班组30人,每天上班前点名、讲安全分配工作落实到人,中间来回巡查拼装质量,创造了连续12天日拼装管片10环最好记录,顺利完成项目下达770环管片拼装任务,确保项目提前9天顺利实现了区间右线盾构隧道贯通。

确保节点目标实现

无论在南宁地铁,还是在深圳地铁,张国梁干起工作来任劳任怨;特别是2013年7月下旬,特区深圳,骄阳似火。中铁四局五公司“井冈山1号”盾构机在深圳地铁11号线沙后区间沙井站完成吊装使命进行首次始发。张国梁带领班组20人通过此次吊装包括一至六号台车、螺旋输送器、刀盘、中盾、前盾、盾尾、拼装机、拼装机轨道大梁等在内的10多个盾构机主要组件,将从竖井一一吊出;此次刀盘成功吊出竖井标志着该公司机械化工程分公司深圳地铁盾构队又一个节点目标顺利实现,整个盾构机吊组装工作向前迈进了一大步,盾构始发进入倒计时。他对安全质量严抓细管,对管片拼装产生错台操作人员进行效益处罚,质量拼装合格的给予50-200元奖励;对农民工严管善待,大家把他看成是一位“好大哥、好老弟”;对文明施工高度重视,认真检查每环管片外观质量和螺丝孔是否合格;现场管理水平不断上台阶,全员文明施工意识不断加强,施工现场井然有序,做到工程质量“零缺陷”,工程安全“零事故”;确保刀盘成功与盾体对接,标志着盾构队经过6天6夜拼搏,顺利完成盾构500t的吊装任务。

确保始发架吊下井

在深圳地铁盾构施工中,张国梁带领班组20人为确保将始发架吊装安全下井,调整使其中心线与地铁隧道设计轴线重合,与始发位置尺寸完全符合;每天12个小时工作在铺设百米轨枕,确保电瓶车与台车行走钢轨畅通无阻;确保项目掘进一、二班员工在专业吊装公司人员指导下,他根据吊装施组方案,按序号把台车依次安全吊装下井,先后攻克了“抬吊式”刀盘吊装、盾尾吊装等重点和难题。配合2名安全专业人员,加强安全防护巡查,发现隐患及时解决。由于盾构机配套台车体积较大,为解决空中摆动大、抖动大的问题,他带领掘进二班用钢丝绳挂住台车自带的四个吊耳起吊,每辆台车与钢丝绳线夹角约70°左右,确保了吊车旋转和起落臂杆缓慢移动到井口下钩匀速;确保盾构机油路、气路、电路连接,通过20天时间,把盾构机与6辆台车通过连接杆连接好,确保“井冈山号1号”盾构机在4月下旬进行了再次始发作业。

确保盾构再次始发

2014年7月份根据盾构施工需要,张国梁从深圳地铁调入南宁地铁施工,挑起了副队长的重担;他二话不说,风雨兼程,立即投入南宁地铁盾构项目施工新角色,主动带领班组30人,积极鼓舞士气,攻坚克难。始发前夕,抓紧对盾构机吊装、调试、破洞门等工序的施工和安排,深刻认识到干好在建南宁地铁项目的重要性,动员员工应对困难,不因项目工期短而厌战,不因施工困难多而泄气;克服拼装难度大,始发条件复杂、工期短、任务重等困难,常常“顾大家、舍小家”;去年10月份他妻子半夜来电话说:“咱爸坐骨神经和腰间盘突出需要住院,你可回来”,他只好在电话中安慰妻子说“盾构施工现在正忙,可能回不去,你代我照顾好咱爸就行了”,气得他妻子半个月没有来电话;他一直在现场忙了30天,顺利完成进行“井冈山2号和3号”二台盾构过站和二次始发等多项工序;在盾构机吊装、拼装、组装、运输过程中积累了丰富的经验,掌握和驾驭了盾构机操作组装的第一手资料,在捅浆管发明小改小革,他利用一段钢丝绳焊在电钻头前头捅管,保证了盾构浆管畅通无阻;确保了中铁四局五公司“井冈山2号”盾构机在麻南站区间右线再次始发,此次始发线路总长955米、顺利完成637环管片拼装,今年3月21日提前实现10天“洞通”目标;贯通以后,“井冈山2号”盾构机从民族广场站通宵达旦安全吊出。

注重考核合理分配

在盾构施工中,张国梁根据盾构架子队施工实际情况,逐步建立了科学的绩效考核办法。每月根据完成的延米数核算月进度奖,月进度奖的60%按管理和作业岗位制定了固定的分配系数,对于月进度奖的40%由交到班组长自行分配,由班组长根据本班组的生产人员作业情况,针对岗位的不同、技术含量的高低、劳动强度的强弱以及当月的工作表现进行二次分配,有意识地提高班组长的奖金分配系数,从而实现合理的班组和岗位收入差异化,这不但充分调动了班组长的主观能动性,更增强了班组的凝聚力和战斗力,员工收入最底拿到了4位数,最高拿到了5位数。特别是去年8月份,双线共掘进630米,取得全线第一的好成绩。在南宁盾构队他干起工作来特别能吃苦,在盾构施工的时间里,他的足迹踏遍了盾构施工现场,经常是哪里缺人,哪里顶上去,有时候顶岗补缺一天一夜没有合过眼;一天早上下班,他一口气吃了9个肉包子,他说“好饿”。截止今年4月17日,张国梁带领的盾构团队作业顺利完成南宁地铁1号线麻(村)—南(湖)区间、民(族广场)—麻(村)右线掘进2110米,麻南和民麻盾构区间双线分别提前15天实现了业主要求的“洞通”目标,累计管片拼装1407环,安全无事故620天。

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