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创全国最高速的SS8型干线客货运电力机车万芳

发布时间:2020-02-14 11:55:31 阅读: 来源:旅居车厂家

创全国最高速的SS8型干线客货运电力机车

额定功率:3,600kW持续牵引力:126kN最大牵引力:209kN持续速度:177km/h最大速度:240km/h悬挂方式:架承式制动方式:电阻制动,空气制动 电制动功率:2,700kW机车总重:88t轴荷重:22t车钩中心距:17,516mm用途:干线客运轴式:Bo-Bo网压:25kV,50Hz传动方式:交直传动 一、基本情况 韶山8型准高速干线客运电力机车(下简称SS8机车),是按照国家重点科技项目(攻关)计划专题合同研制的机车(专题合同编号85-402-01-02)。SS8机车原设计是用于广州-深圳间牵引准高速(160km/h)旅客列车,随着铁路形势的发展,“提速”已作为“九五”铁路发展的重点,SS8机车又被选作我国主要干线的主型客运电力机车。SS8机车原根据铁科技函[1991]98号文件关于广深线准高速SS8型电力机车设计任务书的要求,后根据广-深线实际要求,于1993年在SS8机车技术设计审查会上对设计任务书中有关条款进行了修正。1993年9月底,根据“客运电力机车转向架研讨会”的要求,经再次修正确定,机车功率从3200kW提高到3600kW。

根据此要求,1993年10月至1994年6月,工厂完成了总体、转向架、电器、空气管路系统、牵引电机等各类图样目录、文件清单、明细表、汇总表等设计,并进行了标准化、工艺会签,将审批会签手续齐全的底图办理归档。94年7月按设计图样投料试制,95年2月竣工,95年5月赴韶关机务段考核运行。根据《客运电力机车转向架研讨会》会议纪要精神,又按900kW牵引电机和轮对空心轴转向架要求投入新的设计,于96年4月至5月按新的图样对SS8 127;0002#机车进行重大技术改造,改造后该车在北京环行线进行了型式试验及郑武线提速试验。

1996年10月至12月工厂进行了机车整图工作,并按此图样着手进行小批量生产。97年2月,SS8机车通过了部科技成果鉴定。97年3月,35台SS8机车交付郑州局郑州机务段,担当提速后郑武线的客运列车牵引任务,状态基本良好。根据在段运用情况,工厂又再次对SS8机车运用中存在问题进行了改进,使机车性能更加可靠,于97年7月完成了设计和生产整图。98年根据部科技机函[1998]34号文的要求加装了DC600V列车供电装置。 二、主要结构及特点

SS8型电力机车是工频交流晶闸管相控电力机车,为BO-BO轴式四轴车,机车总重88t,轴重22t。机车持续功率3600KW,机车最高速度170Km/h,试验速度达240Km/h。

机车主电路为不等分三段半控桥式整流电路,转向架电机并联独立供电、牵引电机无级磁场削弱,可实现包括恒功区的全无级调速特性。机车动力制动为加馈电阻制动,制动功率2700KW。采用微机控制系统,控制功能有:特性控制、空转(滑行)保护控制、监测显示功能。机车主变压器设有列车供电绕组,可向旅客列车提供空调、采暖、茶炉、照明等电源,列车无需挂发电车,可提高旅客列车的有效运能。

机车装有列车分级控制装置,以人控优先,机器为辅,配合地面信号系统,实现信号与列车运行联络。机车可自动通过接触网相分段区。转向架为轮对空心轴六连杆弹性传动装置。簧下重量为3t。机车牵引装置为推挽式低平牵引杆,牵引点高为220mm。机车采用900Kw脉流电动机,以三支点弹性架悬、全叠片机座结构,有良好的换向性能和速率特性。机车DK-1制动机,具有空电联合制动功能,机车电空制动机对列车电空制动系统直接控制,以提高客运列车制动的快速反应,提高运行可靠性。为减小快速列车的运行阻力和通过隧道、复线相对运行而造成的动压力,机车通过风洞模拟分析试验,选取后倾角为26.15度的头形。机车车体为整体承载结构,采用有限元分析法优化设计,车体重量为18.1t。 三、机车应用范围和前景

SS8机车按持续制3600KW设计,除继续按SS8型客运机车生产外,只要改变转向架或改变传动比,就可构成其它类型的机车,派生出适应其他速度的客运机车。

为满足铁路提速的需要,97年我厂生产交付了35台机车,98上半年交付了25台机车,98下半年我厂还将为京广线的进一步提速提供50台SS8型机车。

1998年6月间,SS8机车在郑州局再次作为主型机车参加了铁道部组织的高速试验,并创下了240Km/h的中国铁路第一速。

因此,SS8型电力机车作为我国铁路进一步提速的客运电力机车的主型机车,具有很大的推广前景。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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