乱弹中国的定位市场

1、GPS与LBS 中国定位市场大体上可以分为两大类：GPS和LBS。前者也称为“GPS车载定位业务”，后者也叫做“手机LBS位置服务业务”。就技术原理而言，GPS车载定位通过接受GPS卫星提供的经纬度坐标信号来进行定位，而LBS则通过移动通信的基站信号差异来计算出手机所在的位置。 两种定位业务各具优势，但也各有不足： （1）GPS定位 GPS定位的优势是精确，只要能接收到四颗卫星的定位信号，就可以进行误差在5米以内的定位。而在中国，一般都可以接收到6-10颗卫星信号，其中南方更容易接收。 不过，GPS受天气和位置的影响较大。当遇到天气不佳的时候、或者处于高架桥/树荫的下面，或者在高楼的旁边角落、地下车库或露天的下层车库（或者简单地说当见不到天空的时候），GPS的定位就会受到相当大的影响，甚至无法进行定位服务。 （2）LBS定位 LBS定位的优势是方便，因为它是通过手机进行定位的。理论上说，只要计算三个基站的信号差异，就可以判断出手机所在的位置。因此，只要用户手机处于移动通信网络的有效范围之内，就可以随时进行位置定位，而不受天气、高楼、位置等等的影响。 但是，LBS定位会受到两个限制： 第一是精度不高。通过计算基站信号差异而得出的位置坐标值，很明显地逊于GPS的定位精度； 第二是使用范围较窄。LBS虽然不会受到天气、高架桥或高楼的影响，但如果超出手机的服务范围，或者手机所处的基站数量不足，则无法进行LBS定位。从这一点上说，LBS不太适合野外使用。 2、GPS的市场发展情况 目前国内的GPS市场应用主要是进行车载定位。这个应用在国内有幸运，也有不幸。 幸运的是，国内很多车辆被政府部门强制安装GPS车载定位系统（比如长途客运车辆、很多大中城市的出租汽车、或者特殊行业的特种车辆如消防车、运钞车、危险品运输车等等）。在政府强制行为的基础上，GPS定位的优越性逐步受到私家车主的注意和欢迎，从而不断地扩大着这项业务的应用层面和应用范围。 但不幸的是，具有政府强制权利的部门有两个：一是交通部门，二是公安部门。在特别讲究关系的中国，婆婆多了绝对不是好事。很多情况下，两个政府部门相互扯皮；很多场合下，而要企业支付更高的关系成本。而更麻烦的是，对于用户，如果要接受GPS服务，除了要购买GPS终端设备之外，还要承受每月不菲的服务费用和通讯费用。 GPS车载定位的业务可以分为两大类：定位监控和车辆导航。前者只需在车辆安装GPS车载终端来接收卫星信号，然后通过短信传输或CDMA1x/GPRS数据传输的方式将定位信号传回到总部的监控系统；后者则除在车辆安装GPS接收终端之外，还需要安装定位系统和地图数据。 从成本来看，GPS车载终端的价格正在不断下降。短信传输的车载终端现在估计也就人民币一千左右，这个价格已跌入消费承受范围之内。 问题是，GPS定位离不开高质量的地图，而且地图还需要经常更新。而要从合法的角度获得地图，并且能合法地让每一个用户都能使用地图，其中所要支付的代价高得吓人。正因为如此，GPS车辆导航系统的价格这些年来都高居不下，大大限制了业务的应用。而车载定位系统的前期投入也因为过于庞大，从而被迫提高了服务费用。 为了避开地图的高昂投入，有不少GPS的运营商采用了两种办法：一是限制业务经营区域，只是集中在一两个城市或一两个省份开展业务，这样可以大幅降低地图购买的费用。二是采用一些灰色的手法来获得地图，简单地说就是私下交易和盗版。 但即使如此，国内现有的、最新的GPS地图仍然没办法满足业务需要。服务商拿到地图，仍然伤脑筋进行完善。 就目前而言，基于定位监控的GPS定位市场已经被瓜分得差不多了。无论是交通部门还是公安部门，都有着相应的合作伙伴或者干脆私下办一间GPS服务机构，充分利用政府行政手段来捞取利润。而GPS车辆导航服务由于成本居高不下，当前市场的应用层面并不算广泛，业务拓展的难度比较大。 尽管如此，要想在国内开展GPS车载定位服务，还是很有市场的。关键是必须改变服务的思路和运营的办法，一个最简单也最典型的例子就是道路的摄像头定位监控服务。 当前国内城市的道路还是比较复杂的，公安部门在很多地段都安装了电子警察（也就是摄像头）。很多司机并不清楚这些摄像头的安装位置，特别是夜间的时候。那么，我们可以为车辆提供提醒服务：即是在车辆安装一个GPS车载终端设备，同时储存了所有摄像头的坐标数据。当车辆离这些坐标数据不远的时候（50米、100米或自定距离），则终端设备就可以发出告警信号，提醒司机注意前面会有摄像头。如果进一步扩充，还可以延伸至单行线进入预告服务、危险地带提醒服务等等（只不过，这些服务需要增加声音播放功能，可能会增大成本）。 这样一来，GPS定位服务可以免除地图的购买费用，因而运营成本可以大幅下降。而且，无须进行信号传输，也避免了与中国移动和中国联通打交道（如果不是这样，和基础电信运营商打交道是一件非常麻烦的事情）。 这样的服务，用户只需要支付终端设备购买费用、数据更新费用。由于成本运营很低，因而，用户支付的费用也不算高。 这样的服务，比较麻烦的是数据更新。不过，解决问题也比较简单——让用户自行报告新增摄像头的消息、单行线的变更消息。只要用户提出，即派人进行定位即可。对于报告的用户，免费提供数据更新服务。 采用这样的服务，可以迅速将业务范围扩展至多个省份，这对业务会更有意义。因为本地司机或许很熟悉本地路况，但外地司机却很容易中招，因而会更乐意接受这样的服务。 这样的服务，只是一个典型例子。以此为思路，会衍生出更多的服务形式。 3、LBS业务的市场情况 最近几年，首先是中国联通以CDMA1x推出了LBS手机定位服务，接着是中国移动不甘落后，也推出了基于GPRS的LBS手机定位服务。 但总体而言，LBS的业务目前更多的是一种象征意义，证明电信运营商具有此方面的实力。实际上，开展此方面的业务压力比较大。 首先是经过SP几年轰轰烈烈的电信增值业务（如短信、IVR、WAP等等），由于乱扣费的现象层出不穷，从而导致了用户对电信增值业务的深怀戒心，因而LBS业务要想获得消费者的收费认可，并不是件简单事情，需要进行巧妙的市场推广。 其次是，LBS所提供的服务较为单一、收费却不低。至目前为止，LBS所提供的也不过是四类服务： （1）手机位置的定位，即可提供手机持有者现在的具体位置。这种服务涉及到个人隐私，前段时间被折腾一阵，害得电信运营商也小心翼翼。 （2）服务场所的显示。即通过手机定位，可以查找附近的各类服务场所（如酒店、餐厅以及其它特殊场所等），满足用户选择的需要。这类服务看起来不错，但实施起来困难很大，因为这涉及到数据点的采集和更新问题。 （3）路线导航服务。即手机定位可以显示出从A地至B地的最佳路线。这种服务方式已经类似于GPS的定位服务。但同样涉及到地图及数据更新问题，运营成本极高。 （4）特殊定位服务。运营商制作出特涉的、小型化的定位终端，放在小孩、老人的身上，当他们超越规定的地理范围时，就会向监护人发出告警，提醒引起注意。 客观地说，LBS并不适宜在车辆中使用。第一是LBS在野外经常收不到信号或者只遇到一个基站，因而无法定位；第二是在高速行使当中，基站如果切换太快反而影响定位效果；第三是手机屏幕太小，边开车边研究屏幕，易导致行驶意外的发生。 虽然LBS定位的精度并不算特别高，但它使用起来实在方便。因而LBS的市场还有相当大的。与GPS市场一样，LBS同样也需要将思路调整一下，从其它角度来切入来进行分析。不过，实话实说，我对GPS定位市场是非常的熟悉，但对LBS业务尚没有从业的经历，还需要抽时间好好地分析研究一下。 4、定位市场开展的办法 在中国，业务模式是很难保密的。无论我们如何设想GPS和LBS的业务模式，只要推出来，就会有人很快模枋。定位市场具有着鲜明的区域色彩，对当地资源的需要也比较迫切，因此，开展定位市场的第一个要求就是抛弃独霸市场的念头。在此方面，深圳赛格已经给我们上了一堂深刻的课，它在深圳经营GPS车载定位服务相当成功，因而想打算延伸至广州。但在广州准备了一两年的时间，仍然没办法把业务拓展起来。 定位市场的核心工作是市场推广。与业务模式不同的是，市场推广可以是独家的。综合分析深圳赛格、华强、奥星天网等GPS服务机构的运营特点，再结合当前的市场环境，定位市场的推广主要集中在关系营销、连锁/特许营销、渠道营销、合作营销这四个方面，其操作核心是借船出海、借风使舵、借力发力等等，反正就是四个字：借势而为。 转载请注明出处：SP论坛[url=靖海]靖海的博客[/url]

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